• <nav id="sa0y0"></nav>
  • <nav id="sa0y0"></nav>
  • 自動化系統

    誰說超跑不需要智能化?

    轉載 :  zaoche168.com   2022年10月21日

    放眼全球汽車市場,已然能夠感受到一場巨大驟變的發生。無論是擁有歷史榮光急需轉身的傳統豪強,還是沒有沉重包袱一身輕松的新創公司,都在拼命適應稍顯陌生的游戲規則。

    作為行業旁觀者,慢慢地能夠發現,如果說“電動化”是決定未來命運的入場券,那么“智能化”則成為了評判下一個汽車時代汽車表現好與壞的關鍵要素。

    換言之,全面“電動化”更像是每一家車企無法逃脫的必經之路,而“智能化”儲備的豐厚程度才是最終硬剛時真正比拼的東西。所以也能夠理解,為什么全球汽車巨頭大眾集團,要花168億“砸”向中國地平線公司;為什么超跑品牌阿斯頓·馬丁愿意接納吉利控股,背后直接指向未來的汽車智能化領域。

    也恰恰基于上述背景,將視線聚焦于追求速度與激情的超跑板塊。近些年來,我們同樣見證了許多圖騰般的品牌開始積極擁抱“電動化”,例如保時捷Taycan,狂暴的動力輸出、異常精準的轉向、充滿韌性的懸架、整體性頗高的底盤、拉風的外觀造型,都是諸多車主對于它由衷的褒獎。

    可一旦望向“智能化”部分,無論是車機的響應速度、語音系統的識別率,還是輔助駕駛系統的可用性,瞬間被各種吐槽聲所充斥。就某種程度而言,放在如今我們被數字化和智能化包圍的時代,Taycan依舊是一款長短板十分明顯的產品。

    看到這里,必然會有讀者感到質疑,超跑轉型“電動化”還可以理解,但原本追求極致性能和駕控的超跑,去追求“智能化”真的有必要嗎?關于答案,接下來的篇幅更想展開聊聊。


    智能化,已經是車的基本要素

    實際上,本段小標題已經能夠代表態度。

    舉一個十分簡單的例子,既然你已經花費動輒上百萬元購買一輛純電超跑,某個周末前往賽道“廝殺”過后,拖著疲憊的身軀駕車回家。

    途中卻發現車機屏幕卡得出奇,甚至連導航都不好使,還得在原本就非常豪華的中控臺上掛一個手機支架,這就好比西餐桌上,突然多了一雙筷子,格格不入。駛入城市封閉道路,即便花重金選配了ACCLCC,其體驗也異常糟糕,仍需要自己手動駕駛,或許“崩潰”就在一瞬間。

    而上述例子背后反映出的趨勢,更多集中在:當下隨著購車群體的愈發年輕化,潛在消費者對汽車的需求,已經從過去的駕駛工具和玩具,延伸為具備智能空間和更多良好出行體驗的載體。

    超跑同樣逃脫不了時代的法則。過去,跑車只是為了駕馭而生,因此超跑代表了燃油車和內燃機時代,最極致的性能和操控實力,成為內燃機、傳動、底盤、調校等技術的集大成者。

    但如今既然選擇了“電動化”之路,就必須滿足用戶更多元化的駕乘體驗,豐富的“智能化”配置順勢成為了不可或缺的一部分,甚至一定程度上說,智能化的水平,更成為一家車企洞察消費趨勢、緊隨時代脈搏和革新能力。

    作為站在汽車產品天梯圖最頂端的超跑品牌產品,其領先實力不應該發生本質的變化,因此智能化水平,自然應該也代表著行業的最領先水平。至少,智能化的天花板標準,不應該由新勢力品牌們定義,就像定義性能的天花板,不應由內燃機時代的BBA一樣。

    而被注入更多智能化基因的路特斯,身處超跑轉型“電動化+智能化”這條賽道的前沿陣地,它選擇了做最智能化最堅定的簇擁者。

    2018年發布的Vision 80中,這家徹底揮手告別過往的車企便已宣布:“未來將只推出純電動車型?!比ツ陱V州車展發布的Emira,已然成為路特斯燃油跑車的“最終章”。

    很快,時間來到了今年3月,位于英國倫敦的泰晤士河畔,路特斯純電智能Hyper SUV Eletre 迎來了自己的全球首秀。而今年6月,這款備受關注的新車則正式亮相中國,并將于1025日正式公布售價。

    從截至目前獲取的信息來看,切入“電動化”板塊后,除了賽道技術、底盤和操控實力、空氣動力學、個性化基因,讓Eletre繼續保留路特斯獨有的靈魂之外,在“智能化”維度同樣交出了一份出色的答卷,給整個汽車行業乃至跑車行業,帶去了更多新的思考和驚喜。

    甚至可以讓接觸到Eletre的人發出驚嘆之聲:原來超跑不止于駕駛,在智能化水平實力和可玩性方面,正中下懷地切中了如今這個時代。而它無疑正在用實際行動,為所有想要轉型的超跑品牌“打了個樣”,潛臺詞好似在說:“我,就是這樣一輛沒有任何短板的純電智能Hyper SUV,同時更對得起‘智能’二字?!?/FONT>


    “智控
    +智駕+智艙”——超跑新標準

    既然沒有短板,那么是騾子是馬拉出來溜溜。

    不過需要說明的是,如果家用汽車的智能化是大屏、智能語音、車家互聯和更多APP,那么作為售價更貴、定位更高的跑車,智能化不應該如此局限和膚淺,更需要有諸多突破的地方。比如讓智能化對駕駛和操控作進一步的升維。

    所以,路特斯眼中的智能化,最核心的必須是Hyper智控,即智能化首先要為性能和操控服務。

    在路特斯引以為傲的駕控板塊,Eletre詮釋了什么叫做“暴力美學”。替換內燃機的前后雙永磁同步電機,加上SiC(碳化硅)控制器可提高零部件功率密度,使電能轉化效率更高,從而達到零百加速僅需2.95s,最大功率905hp,讓整體速度與激情趕超過去所有的內燃機跑車。

    底盤系統硬件方面,Eletre采用前后多連桿懸架、雙腔空氣懸架、48V主動穩定桿、CDC主動控制減震器和One-Box制動系統,兼具性能與舒適性。特別是被智能化武裝的智能動態控制系統,如同一個超級智慧大腦,精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態,用強大的操控力不斷提升駕駛者的信心。

    比如動態駕駛過程中,帶有CDC主動控制減震器的空氣懸架自動切換,能根據路面、速度、動力模式、車身姿態等多種情況,智能調節懸架軟硬。前后多連桿懸架系統解決方案,配置多種電控系統,確保在追求極致操控性能的同時,也能獲得較好的舒適性。

    而前后橋均配備的48V主動穩定桿,讓車身穩定桿具備了思考能力,并只需要2毫秒就能夠根據實際情況主動調整車輛側傾剛度,進一步提升整車操控的極限。

    轉向系統方面,后輪隨動轉向,使轉向轉彎直徑縮小,低速敏捷、高速穩定安全,讓Eletre身為一款超5米車長的大尺寸SUV依然足夠靈活。而One-Box制動系統則可以帶來精準線性的制動踏板感,同時有效縮短制動距離。

    這些看似為駕控服務的配置,實際上在智能科技的賦能之下,讓Eletre的駕控也從過去傳統的機械式升級到現在的電子化智能控制方面,讓駕控也擁有了更加聰明的大腦和更快速的反饋,讓駕馭變得更加強大,且更加地極致和純粹。無疑,新時代下的超跑,擁有智控能力的Eletre,具備優于百萬級超跑的操控價值感。

    相信在很多潛在消費者眼中,既然身為“路特斯”,上述駕控板塊的各種“長板”本就應該做到,不過他們可能不知道,有智控加持的Eletre,駕控板塊的長板,可能比想象中更長。

    而在當下汽車真正的“智能化”板塊上,比如智能駕駛、智能座艙等領域,Eletre不僅彌補了傳統跑車的全面缺失,還在這兩方面樹立了更高的話語權,怕那是與目前炙手可熱的新勢力智能化相比。

    是的,內卷的智能化無非是高級別的自動駕駛,還有具備更強算力,視覺、聽覺和觸覺體驗的智能座艙,如果真正把Eletre放在一眾智能化水平非常領先的汽車產品中,它同樣也可以成為非常突出和特別的那一個。

    34個高性能傳感器組成的輔助駕駛的感知系統,包括4顆激光雷達、24D成像毫米波雷達,4顆角毫米波雷達、7800萬像素攝像頭、4200萬像素環視攝像頭和12顆超聲波雷達,同時,車內搭載1顆注意力檢測攝像頭,共同構成厘米級精度五重感知體系。

    為之輔佐的則為兩顆英偉達Orin-X芯片,提供的508TOPS算力。這些硬件的構成,特別是為軟件和功能升級做出的冗余考量,能夠讓Eletre在未來五年內,都保持一個非常不錯的智能駕駛水平。

    在智能座艙方面,業界都在以8155芯片為賣點時,Eletre則直接裝備了兩顆,配合32GB的內存,確保了高算力條件下車機的流暢運轉,也帶來了更強的圖像渲染能力及交互能力,支持更多App在后臺流暢運行且擁有足夠OTA升級空間。

    另外,Eletre車機系統能夠實現4種極速傳輸方式,實現云端、車端和移動端之間極速傳輸,包括千兆以太網、5G網絡、藍牙5.2HDUWB數字鑰匙,這些都站在了當下智能化水平的前沿陣地。

    看到這里,不禁感嘆,這款被路特斯冠以Hyper SUV”之名的新車,在“智能化”板塊的內卷程度,有著趕超、站在行業頂端的實力,讓人忍不住想去體驗一番。

    放在整個跑車市場或者超跑SUV領域來說,Eletre不僅擁有路特斯技術和調校的強大底蘊,擁有不輸法拉利、阿斯頓·馬丁SUV的駕控體驗,更有70多年的歷史沉淀和品牌故事,這些本身就已經讓Eletre擁有百萬級跑車的定價實力。

    如今在智能化領域和水平上,Eletre幾乎超過了所有跑車品牌和產品的表現,顛覆了傳統跑車對智能化的定義,更在未來跑車轉型電動化賽道上,定義了智能化究竟應該是怎樣的存在和表現。

    就像路特斯科技 CEO 馮擎峰在某次專訪中談到的那樣,“解題電動超跑時代,沒有標準答案,但會有里程碑式的產品?!?/FONT>

    可以肯定的是,定義超跑智能化是智控+智駕+智艙的集合,并站在超跑智能化水平前沿的Eletre,就是其中的最佳代表。

    標簽:智能化 我要反饋 
    品牌導航
    機械行業數字化
    人物志
    丁漢院士談智能制造:將形成作業環境、人和機器人之間的融合
    丁漢院士談智能制造:將形成作業環境、人和機器人之間的融合

    “智能制造目前是我國制造強國的主攻方向,代表著未來技術變革和制造模式根本性變革的一個重要抓手?!敝袊茖W院院士、華中科技大學學術委員會主任...[閱讀全文]

    人物專訪|馬樹德:摸透數控機床“神經”的多面手
    人物專訪|馬樹德:摸透數控機床“神經”的多面手

    一大早,在通用技術集團大連機床有限責任公司(以下簡稱通用技術大連機床)的車間里,身著綠色工服的馬樹德就開始對新機床進行裝配調試、試切應用,...[閱讀全文]

    專訪 || 玉柴集團董事長李漢陽:寒冬中的突圍
    專訪 || 玉柴集團董事長李漢陽:寒冬中的突圍

    最近 3 年,受新冠肺炎疫情、能源危機、芯片短缺等諸多不利因素影響,宏觀經濟運行不暢,汽車行業也不例外。 近日,廣西玉柴機器集團有限公司黨...[閱讀全文]

    陸付軍:北汽制造的新使命 | 高端訪談
    陸付軍:北汽制造的新使命 | 高端訪談

    今年 6 月底,沉寂多年的北京汽車制造廠(簡稱“北汽制造”)在青島舉辦了 71 周年慶典,重新回到大眾視野中。隨著這個傳奇品牌再出江湖,“北汽制...[閱讀全文]

    專訪 | DIG公司:全球先進焊接切割工藝智能化應用平臺
    專訪 | DIG公司:全球先進焊接切割工藝智能化應用平臺

    隨著 “中國制造 2025 ”行動綱領和 “一帶一路”戰略的深入實施,制造業對自動化、智能化生產模式的需求日益增長。智能焊接切割行業作為智能裝備行...[閱讀全文]

    皇上让妃子高潮视频
  • <nav id="sa0y0"></nav>
  • <nav id="sa0y0"></nav>