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  • 新能源汽車

    “瀕死”之時,再試試新能源

    轉載 :  zaoche168.com   2022年09月23日

    新能源的持續火爆,帶來的是中國車市的深度重構。新造車企業在“跑馬圈地”,傳統車企在新能源領域也掀起了一波又一波的反撲,甚至一些已經被市場淘汰掉的車企,借助著新能源的東風,好像也都紛紛煥發出了“第二春”。

    比如說力帆,2021年吉利汽車正式入主力帆實業,力帆又被重新拉回了軌道。2021年初,力帆實業正式更名為力帆科技,同時發布了全新的品牌logo,推出了新車楓葉80V,多位吉利系高管開始掌舵力帆科技。2022年年初,吉利與力帆科技的合作進一步加深,雙方成立了合資公司睿藍汽車,重點布局換電市場。很顯然,借助換電新能源汽車出行業務,力帆已經迎來發展拐點。

    再比如說眾泰,經歷了數年的高光時刻后,眾泰汽車在2020年前后也迅速就陷入了經營困境。就在大家都以為眾泰的下一步要么是徹底破產清算,要么是被收購的時候,眾泰表示,自己要“復活”了。今年6月,眾泰汽車宣布將募資60億元,進行復工復產,重新進入汽車行業。在工信部的新車申報名錄中,已經出現了江南汽車的小型純電動車江南U2,據報道,這款車將是眾泰汽車重整后的第一款新車。

    此外,還有一個就是近期剛剛官宣回歸的觀致,數日之前,觀致汽車官方公眾號發布消息稱,自己又回來了。今年5月,觀致汽車給用戶寫了一封信,表示將解決用戶售后服務難的問題,8月底的回歸宣言中則表示,全國48家服務網點已經恢復部分售后服務,開始正式營業。從當前的行業大勢及母公司寶能汽車要進行電動化轉型的企業戰略看,觀致接下來要發力的方向大概率也會是新能源。

    新能源真有“起死人”的神效嗎?新能源市場的持續走俏,確實創造了許多此前看起來的不可能。

    首先是幫助自主品牌完成了高端化的逆襲。不僅“蔚小理”為代表的新造車勢力已經將主售產品的售價拔高到了30萬元以上,不少傳統車企目前也都依靠旗下新晉發布的汽車品牌,如智己、嵐圖、阿維塔等,逐步完成了市場觸角的上探,布局的市場基本也都在30萬元以上。

    其次,盼了多年的自主“超車”成為可能。借助電動化的大趨勢,自主車企開啟了在小眾化市場“覓食”的嘗試,電動化帶來了新的市場可能性,而在這些新興的市場之上,搶到先機的自主車企,也有了領跑細分市場的可能性。插混市場成就了比亞迪的風光無限,微型電動車市場上,五菱再次完成了現象級的“表演”,而為了搶占新的商機,目前在電動越野、電動MPV、電動皮卡等細分市場上,也已經出現了越來越多的自主車企,既是拓荒也是賭未來,抓住了某一品類產品的客戶群體,就有直線超車的可能性。

    新能源向我們展示了獨特的“魔力”和“魅力”,但靠著新能源,真的能讓哪些已經“瀕死”的車企重獲新生嗎?力帆、眾泰甚至是觀致汽車,之前都開展過新能源車業務,但效果其實都不太理想,已經被市場淘汰過一次的品牌,真的還有明天嗎?

    新能源消費趨勢的興起確實帶來了不少新的市場機遇,但要搶救一家瀕死的企業,只靠外因顯然還不夠,有沒有“白馬騎士”的助力、可不可以得到資本市場的青睞、能不能享受到政策上的扶持等也同樣重要,當然,歸根結底要依靠的還是自主造血能力,2020年前后消失的一大批新能源品牌已經用血淋淋的現實證明過這一點,熬不熬的住,最終能依靠的還是自己的硬實力。

     

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