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    自主品牌:一路向上,集體突圍

    轉載 :  zaoche168.com   2022年10月09日

           回望過去這十年,自主品牌抓住了中國SUV市場火爆的紅利,得以迅速崛起;面對汽車產業變革浪潮,其又精準地洞察到電動化和智能化的新機遇,以求形成品牌持續向上發展的勢能。 
           9月28日,被譽為“國民神車”的哈弗H6,正式以“新能源SUV專家”的全新姿態,重啟下一個10年的王者之路。伴隨著第三代H6 DHT-PHEV正式上市,哈弗品牌乃至整個長城汽車也吹響了向新能源全面轉型的號角。

    哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式上市 發布會截屏

           整整十年前(2012年9月),哈弗H6首次奪得了SUV月度銷量排行榜的冠軍;在隨后的100多個月,便一直霸占著榜首位置,不僅成為市場公認的“神車”,更引領自主品牌在SUV領域實現突破。 
           “過去,我們趕上了中國汽車工業的‘黃金十年’,可以說是一路凱歌。比如說,哈弗成為中國SUV的領導者,并帶領中國車企在SUV領域突圍,并且成功突破了中國品牌頭上的天花板?!遍L城汽車董事長魏建軍公開強調,“如今面對全球化大背景下,數字化、智能化的波濤洶涌,我們必須進行一次‘脫胎換骨’式的改變?!?nbsp;
           這十年,長城汽車憑借著對SUV的聚焦和專注實現一路向上;展望下個十年,其又以同樣的勇氣和決心全面推進新能源戰略轉型。這既是自主品牌這十年來成長的一個成功縮影,也是自主品牌向高端化發起集體攻勢的風向標?;赝^去,自主品牌抓住了中國SUV市場火爆的紅利,得以迅速崛起;面對汽車產業變革浪潮,其又精準地洞察到電動化和智能化的新機遇,以求形成品牌持續向上發展的勢能。 

    “三強”領銜,銷量和市占率穩步攀升
           回顧歷史,“自主品牌汽車大發展分為三個階段”,阿維塔科技CEO譚本宏在接受中國經濟網記者采訪時表示,“第一次是轎車快速進入家庭時期,那時合資品牌不愿下探10萬元以下市場,奇瑞、吉利、長安等自主品牌實現了規?;?;第二次發力是SUV市場爆發時期,長城、長安、吉利月銷量屢創新高,合資品牌的SUV比較貴,沒有跑過中國品牌;第三次就是電動化和智能化,產品價格向上不斷實現著新突破?!?nbsp;
           從2012年到2017年,是譚本宏眼中的“SUV市場爆發時期”,也是汽車業界公認的中國SUV市場黃金發展期。這期間,吉利、長城、長安等三家自主品牌,敏銳地捕捉到“SUV市場”的風口,分別通過聚焦戰略、“雙輪驅動”等不同路徑,突破各自的發展瓶頸,并陸續躋身“百萬輛俱樂部”。 
           吉利、長城、長安集體突破百萬輛大關,無疑為“自主三強”的頭部格局奠定了堅實的基礎。而在“三強”引領示范下,其它自主品牌也都紛紛強化布局SUV產品線,進而搶占更多的市場份額。數據顯示,2012年,國內SUV銷量突破200萬輛,同比增長25.5%。到2017年,SUV車型的銷量突破千萬輛,達1025.27萬輛,同比增長13.32%。其中,自主品牌SUV車型的銷量達621.7萬輛,同比增長18.01%,市場份額增長至60.6%。 

           借助SUV市場的高速增長,自主品牌的市場份額同步呈現穩步攀升的態勢。數據顯示,自主品牌乘用車在2012年的銷量為648.5輛,占乘用車銷售總量的41.85%;到2017年,其銷量達1084.7輛,市場份額提升至43.9%。 
           在經歷連續多年暴漲之后,燃油SUV市場的紅利逐漸消退,這在一定程度上拉低了自主品牌和車市的整體銷量。在2018年到2020年的三年里,國內車市經歷了連續的負增長,而自主品牌的銷量和市占率也均出現不同幅度的下滑。 
           “雖然同樣是市場份額下滑,但這一輪下滑的背景有所不同。整個汽車產業已經進入深度結構調整期,自主品牌車企也經過多年的積累,在產品競爭力、品牌影響力和抗壓能力上都有了進步?!敝袊嚬I協會副總工程師許海東在接受采訪時直言,“盡管整體下滑,但伴隨著優勝劣汰和結構調整,一些自主品牌正在逆勢脫穎而出?!?nbsp;

    借勢產業重構,向高端化發起集體攻勢 
           今年以來,局部疫情突發、芯片短缺、原材料價格持續高位等不利影響因素,給汽車行業帶來了巨大的損失和挑戰。在國內車市遭遇“倒春寒”的大背景下,自主品牌卻呈現逆勢上行的態勢。其中,全力押注新能源賽道的比亞迪,通過布局純電動和DM超級混動兩條產品線,勢如破竹地超越特斯拉,成為全球新能源汽車的銷量冠軍。 

    比亞迪發布DM超級混動技術(資料圖片 企業提供) 

           作為國民經濟的重要支柱,“汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。 
           全國政協經濟委員會分黨組成員、副主任,工業和信息化部原部長苗圩表示,“在電動化、智能化、網聯化和共享化浪潮中,歷經百年發展的汽車產業正在加速重塑。傳統車企積極而不遺余力地奮力轉型,跨界新勢力義無反顧地參與其中?!?nbsp;
           近年來,造車新勢力迅速抓住電動化和智能化新機遇,向高端化發起集體攻勢,旗下新車的價格顛覆了合資品牌乃至豪華品牌的價格封鎖。與此同時,吉利、長城、長安、上汽、北汽、東風等傳統自主品牌,依托各自的技術和資源優勢,加速發力高端新能源市場,推出了包括極氪、沙龍、阿維塔、智己、極狐、嵐圖與猛士在內的全新高端新能源汽車品牌?!霸陔妱踊椭悄芑顺蓖苿酉?,傳統燃油汽車時代形成的汽車產品格局和品牌階層正在被打破”,有資深行業專家直言。 

           得益于在新能源領域闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子,自主品牌的銷量在今年呈現持續增長的狀態。最新數據顯示,8月,自主品牌乘用車的銷量為102.9萬輛,同比增長45.3%,占總量的48.4%;前8個月累計銷售699.8萬輛,同比增長24.5%,市場份額為47.8%。 
           這十年,乘著“新四化”的“春風”,新能源汽車產業在我國快速發展,成為強勁的經濟增長點?!叭绻研履茉雌嚤茸鳌习雸觥?,將智能網聯汽車比作‘下半場’,那么中國汽車行業的‘上半場’已經取得了很大成效,但決定勝負還在‘下半場’?!泵幺字赋?,“我們有信心、有能力繼續打好下半場,在‘變局’中實現汽車產業高質量發展,最終實現汽車強國建設的目標”。

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